路边的经典老解放消防车欣赏

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有些东西我们与它阔别的越久,就越是思念。很高兴在时代飞速发展的今天还能看见熟悉的老解放汽车。所谓老解放,实际上就是群众对第一代解放汽车的俗称,解放J1时代的常见车型主要有4吨的CA10和CA10B、4.5吨的CA10C、5吨的CA15、2.5吨的越野载重汽车CA30A等多个车型。今天介绍的是一辆CA10B底盘改装的双排座消防车,尽管车上的部分零部件已不是原车所带的,但仍能看出这辆老解放汽车当年的风采。应该说中国的消防车工业起步的并不算晚,早在年上海震旦机器铁工厂无锡分厂就改装出了一辆消防车,这是中国改装的第一辆消防车。可是在相当长的一段时期内,国产消防车的底盘都依赖进口。直到年国产解放牌汽车诞生,国产消防车才逐步开始使用国产底盘。年,第一代全国统一定型的解放中型水罐消防车CG13型,由上海消防器材厂首先投入批量生产。短小的车身,呼啸的警笛,这一代消防车大概就是现如今大多数人对消防车的最初记忆。这辆消防车作为展品放在这里展示,经过了简单的翻新,车身重新喷了漆,底盘被架起来以保护车轮和悬挂系统。这辆车的大灯和小灯都是后来更换的,不是原装配件看起来多少有点别扭。这辆消防车车前照明灯用的实际上是解放车的小灯,而车顶的电动报警器原本是个有五角星装饰的风笛,这里居然塞进去了一个汽车大灯,大概是翻新的人不知其原理,错把这里当做警灯了。这辆车是内座式消防车,驾驶室被改装成了双排座形式,还增加了一个天窗。后排消防员座位底下实际上就是水泵的大致位置,只是从车外是看不见的。除了内座式消防车,在当时还有一部分是敞开式消防车,部分消防员要站在车体外侧,手扶着车身上的扶手前往火场,如今敞开式消防车已经基本淘汰。车体左前部挂着的灭火器标志已经看不见了,此车已经淘汰多年,这个灭火器显然是不能用了。车体左右的脚踏板位置原本应该设置有吸水管,也缺失不见了。车体两侧均有出水手柄,靠上的一个口是出水口,靠下的一个口是进水口。这两个口原本都设置有闷盖,只是这辆车的出水闷盖已经丢失。进水口通过吸水管可以连接消防栓或者供水消防车,也可以直接从水源地抽水。通常老解放双排座消防车的零部件布局和普通载货车有所区别,汽油箱会设置在消防员室的后面,再往后设置的是水罐。有的车不仅有水罐还有泡沫罐,根据车型和厂家不同,总容量约在升左右。最后是后器材箱。从车尾可以看见,这辆车后照明灯的旁边有一个支架,这里原本是固定二节拉梯和杆钩的位置,现在这些器材也缺失不见了。由于用老解放底盘改装消防车的厂家有很多,不同厂家的车尾可能略有差异。后部车体,可惜这些门已经打不开了。老解放车的内饰再熟悉不过了。仪表板上五个仪表分别是汽油表、机油压力表、车速里程表、水温表、电流表。底下分别是远光指示灯和转向指示灯。仪表板上面还有两个仪表照明灯,(解放CA15系列采用背光仪表,取消这两个照明灯,远光指示灯和转向指示灯的造型也有所改动)。车内中部的大表是气压表,右边原本是杂物箱(CA15这里可以选装收录机,如果安装收录机,左右车门上安装有文件袋),消防车和其它专用汽车这里可能会设置仪表。与普通的载货车不同,消防车车内的地面上会设置取力和引水手柄。另外,老解放车油门踏板上方有一个小踏板,这里是起动机踏板。挡位上CA10和CA15系列相同,5挡在前4挡在后。CA30A与之相反,4挡在前5挡在后,同后来5速的CA(即CA)。看一下车顶,前半部分可以看见增加的通风窗,通风窗位于两排座位中间。后半部分能看见可转接口和罐盖熟悉的95马力侧置气门6缸汽油发动机,其技术源自苏联吉斯型汽车上的吉斯型汽油机。缸径.6mm,行程.3mm,也就是4英寸和4.5英寸。.6和.3这两个数可有历史了,仿佛刻在脑海中一样,早在年的吉斯5型汽车的发动机缸径和行程就是它俩,国产的CA型汽车缸径和行程还是它俩。缸径和行程虽然没变,CA10B型发动机却在CA10型基础上做了改进。比如4叶风扇改成6叶风扇;年4月,在CA10型发动机上用FA型化油器取代了原本的MKZ-K-80型可变喉管化油器(MKZ即莫斯科化油器厂),后来又改进成FAA2G型化油器;排气歧管出口由后端改为中间,排气歧管由进气歧管上方改为下方。“第一汽车制造厂中华人民共和国长春型号CA10B最大载重4吨发动机号851底盘号”,由于这辆车的产品合格证早已不知去向,上面的发证日期也无从考证了。群众们习惯把解放J1系列的车亲切地称呼为老解放,实际上各型老解放里,CA10B型生产的时间最长。从年6月转产开始,一直生产到年1月转产CA10C型汽车为止。提起解放车,就像打开了话匣子,关于解放车的那些故事说也说不完。尽管岁月流逝,老解放车上的点点滴滴却令人难忘。虽然如今老解放汽车早已淘汰,可是关于老解放的那些记忆,那些绿色、蓝色或者红色的车身,那些学车、开车或者看车的日子,却成为几代人藏在心底的美好回忆……

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