不上赛道,不算开过迈凯伦公里每小时

今天要从一张图片开始说起——

这是俺们园区内部的广场，这块地K哥相中很久了，又空旷人又少，还不用跑很远，下楼就到，绝对是拍车的风水宝地！

然而此地戒备森严，等级堪比高中女生宿舍。

每次K哥开着试驾车经过这里，保安大哥就已经在等着和我看对眼了，只要被看出有一点点想要开进去的苗头，大哥的双腿不会比我的车轮慢一步。

搞得我每次只想借广场掉个头都觉得浑身不自在。。。

但这次你没想到吧？我有迈凯伦罩着！

那天K哥开着这台迈凯伦S，一路目不斜视地停进了广场里面，直到下车走人，没有任何事情发生，没有任何人敢过问。

上楼拿相机，出门的时候刚好看到了上面图片中的那一幕。

平常保安大哥盯我就如同人肉监控摄像头一样，但这次好像失灵了，我站在他身后拍他居然都没注意到我。

也不知道大哥心里在想啥。。。

“难道那个小伙子是真人不露相？让他来挪走会不会招自己麻烦？”

“话说这车停在这也挺好看的，难得一次，领导应该不会怪罪吧？”

“。。。”

不光保安大哥愣在那里，一旁开三轮车送水的大哥这会儿也歇业了。。。这锅我背了！大热天的，有谁没喝到水的话，来我公司补接，每人限一杯。

由于这台S极有可能是园区内有史以来出现过的最贵的车（裸车.8万），这种不一般的“待遇”还是在我的意料之中的。

有钱真好！！

拿到了“最高级别通行证”之后，整个园区仿佛变成了一个自家的后院（这个自家≠K哥家），我想停哪里就停哪里！

不过还是提醒一下各位，K哥这里是错误示范，随便停车也不能太随便，停在消防栓旁边，消防员哥哥是有权利踩在你车顶上工作的。

论外观，个人认为迈凯伦S是同级别中最出挑的。这里的同级别指的是法拉利F8Tributo和兰博基尼HuracanEVO，这三个车价格都在万上下，且百公里加速时间同为2.9秒。

S浑身上下的点、线、面都是为了提升空气动力学而生的，即便静止状态下，仿佛也能感觉到有气流在它的身上不断地流过。

最重要的是，它的前脸长得实在太像外星文明的产物了。

相比起来，法拉利、兰博基尼这些已经是超跑里的“大众产品”了。在杭州，只要你想看，随便去一趟来福士或者在之江路边蹲着，牛马一次看个够。但是迈凯伦，还真不一定能见到一台。

小众，绝对是超跑的加分项。

就说这车的回头率吧，可能仅次于有人裸奔上街了。讲真，K哥的虚荣心从未得到过如此高的满足！

无论横穿斑马线的行人还是从两旁驶过的司机，无时无刻不会觉得有好几双眼睛在盯着你。。。——问：怎样才能装作经常开迈凯伦的样子呢？在线等，急！！

然而上面这些还只是“普通形态”下的S，开启车门的那一刻，你才会明白什么是真正的“终极吸睛利器”。

蝴蝶门一抬，烟头往地上一掐，就是这么一气呵成！

大部分超跑都有很帅气的开门方式，比如兰博基尼的剪刀门、老SLS的鸥翼门、柯尼塞格的旋转门。。。虽然都很酷炫，但没有人能做到像迈凯伦一样将实用和耍帅完美结合。

S的车门铰链有一部分在车顶上，这使得车门在打开时，车顶两侧也会被同时打开，方便进入座舱，而不会撞到头。

除此之外，这扇车门本身的设计也非常“神奇”。

在车门的“内部”有一个半开放的通风道，负责将空气从前部导向侧后方巨大的进气口中。坐在车内往外看，你将看到内外两层门板，很像科幻电影里的某种飞行器。

唯一的一张内饰照回来仔细一看拍糊了。。。

K哥已经尽力补救了，希望看不出来。

内饰的整体风格我觉得非常接近路特斯，豪华感不强，但是战斗感无敌！说白了，都是归功于英国人对“赛道日专用车”那谜一般的执着。。。

去年试驾路特斯Evora的时候，K哥说过那是我开过方向盘手感最好的车，这次S来了，凑成了一场英国德比。

最初上手S的时候，细腻的Alcantara包裹、精瘦的造型、无比贴合手型的细节设计，一度让我感动到说不出话来。

而我的最终判决是，S依旧敌不过路特斯Evora。首先，两者在握感上难分伯仲，但是Evora的机械味更浓，这是我难以割舍的。单单这一点，我的老MINI也做得很棒。

S车厢内90%以上的东西都是为了轻量化，包括它的整个碳纤维单体壳座舱，官方叫做Monocage（第二代）。

最终车重控制在公斤，但别忘了，它有匹。

虽然尽可能地刨除了一切与驾驶无关的配置，但迈凯伦还是费尽心思做了一个相当适合用来“炫技”的翻转仪表。

普通模式下除了中置的转速表，还会显示车载电脑、油温、水温等数据，但在“双T”模式或者手动启用下，仪表会向下翻转，展示出它的“天灵盖”。

只显示转速、挡位、时速等重要信息，让驾驶者更加专注于驾驶这件事。

对于S的驾驶体验，我可以先用一句话总结给大家：不开会遗憾，开了。。。也遗憾。

第二个遗憾是没能去赛道体验一把真正的酣畅淋漓。

英国人喜欢的跑车分为两种，一种是极致奢华的顶级大GT，另一种是极致热血的赛道日利器。

另一方面，如今几乎所有超跑都在变得更舒适、更友好，S也一样，起码不难受，但它骨子里刻的依然是为赛道日而生的。

就说开起来的感觉，S也十分接近路特斯Evora。只不过一个出身名门、财大气粗；另一个不屈不挠、一鸣惊人。

和大多数超跑一样，S的底盘相当紧致，悬挂行程很短，路感清晰无比。但是日常开的话，90%都是你不需要的信息。

车头响应极其迅速，但不像老宝马那样神经质，它不需要经常修正。另外转向力度比较适中，在超跑界可能还算轻的。

动力就不多赘述了，K哥在防滑全开的情况下试了一脚地板油，要不是我右脚收的快，我这会可能已经和迈凯伦签了卖身契了。

如果是其他车，驾驶模式K哥一般懒得提，但迈凯伦不一样，这是它的精髓之一。

“H”（上）旋钮调节悬挂，“P”（下）旋钮调节动力，可独立选择C（舒适）、S（运动）、T（赛道）三种模式，排列组合一下，等于一共有6种类不同的模式。

要注意的是，一定要按下中间的“ACTIVE”按钮才能激活，否则你随便怎么扭都是没用的。

仪式感超强！

不过K哥这次确实怂了。。。一是因为路上车流比较大，二是因为赔不起。最多只是用了一下“双S”模式。

最明显的变化是发动机更愿意拉高转，滑行过程中转速保持的时间也更久，声浪也更加高亢激昂。

对了，S可能是K哥听过的所有V8超跑里最不像V8声浪的车。既没有传统V8的低频嘶吼，也没有煮水声，不够“粗鲁”。论V8，还是捷豹5.0L机增最深得我心。

OK，迈凯伦S的日常体验差不多就是这些，安全第一，公共道路不能放开驾驶，望各位谅解。

以后有机会去赛道的话，一定再给大家分享。

最后，K哥对各位有机会接触超跑的朋友们提个醒，开这类车，请务必怀着一颗敬畏的心。

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