路边的经典老解放消防车欣赏

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有些东西我们与它阔别的越久，就越是思念。很高兴在时代飞速发展的今天还能看见熟悉的老解放汽车。所谓老解放，实际上就是群众对第一代解放汽车的俗称，解放J1时代的常见车型主要有4吨的CA10和CA10B、4.5吨的CA10C、5吨的CA15、2.5吨的越野载重汽车CA30A等多个车型。今天介绍的是一辆CA10B底盘改装的双排座消防车，尽管车上的部分零部件已不是原车所带的，但仍能看出这辆老解放汽车当年的风采。应该说中国的消防车工业起步的并不算晚，早在年上海震旦机器铁工厂无锡分厂就改装出了一辆消防车，这是中国改装的第一辆消防车。可是在相当长的一段时期内，国产消防车的底盘都依赖进口。直到年国产解放牌汽车诞生，国产消防车才逐步开始使用国产底盘。年，第一代全国统一定型的解放中型水罐消防车CG13型，由上海消防器材厂首先投入批量生产。短小的车身，呼啸的警笛，这一代消防车大概就是现如今大多数人对消防车的最初记忆。这辆消防车作为展品放在这里展示，经过了简单的翻新，车身重新喷了漆，底盘被架起来以保护车轮和悬挂系统。这辆车的大灯和小灯都是后来更换的，不是原装配件看起来多少有点别扭。这辆消防车车前照明灯用的实际上是解放车的小灯，而车顶的电动报警器原本是个有五角星装饰的风笛，这里居然塞进去了一个汽车大灯，大概是翻新的人不知其原理，错把这里当做警灯了。这辆车是内座式消防车，驾驶室被改装成了双排座形式，还增加了一个天窗。后排消防员座位底下实际上就是水泵的大致位置，只是从车外是看不见的。除了内座式消防车，在当时还有一部分是敞开式消防车，部分消防员要站在车体外侧，手扶着车身上的扶手前往火场，如今敞开式消防车已经基本淘汰。车体左前部挂着的灭火器标志已经看不见了，此车已经淘汰多年，这个灭火器显然是不能用了。车体左右的脚踏板位置原本应该设置有吸水管，也缺失不见了。车体两侧均有出水手柄，靠上的一个口是出水口，靠下的一个口是进水口。这两个口原本都设置有闷盖，只是这辆车的出水闷盖已经丢失。进水口通过吸水管可以连接消防栓或者供水消防车，也可以直接从水源地抽水。通常老解放双排座消防车的零部件布局和普通载货车有所区别，汽油箱会设置在消防员室的后面，再往后设置的是水罐。有的车不仅有水罐还有泡沫罐，根据车型和厂家不同，总容量约在升左右。最后是后器材箱。从车尾可以看见，这辆车后照明灯的旁边有一个支架，这里原本是固定二节拉梯和杆钩的位置，现在这些器材也缺失不见了。由于用老解放底盘改装消防车的厂家有很多，不同厂家的车尾可能略有差异。后部车体，可惜这些门已经打不开了。老解放车的内饰再熟悉不过了。仪表板上五个仪表分别是汽油表、机油压力表、车速里程表、水温表、电流表。底下分别是远光指示灯和转向指示灯。仪表板上面还有两个仪表照明灯，（解放CA15系列采用背光仪表，取消这两个照明灯，远光指示灯和转向指示灯的造型也有所改动）。车内中部的大表是气压表，右边原本是杂物箱（CA15这里可以选装收录机，如果安装收录机，左右车门上安装有文件袋），消防车和其它专用汽车这里可能会设置仪表。与普通的载货车不同，消防车车内的地面上会设置取力和引水手柄。另外，老解放车油门踏板上方有一个小踏板，这里是起动机踏板。挡位上CA10和CA15系列相同，5挡在前4挡在后。CA30A与之相反，4挡在前5挡在后，同后来5速的CA（即CA）。看一下车顶，前半部分可以看见增加的通风窗，通风窗位于两排座位中间。后半部分能看见可转接口和罐盖熟悉的95马力侧置气门6缸汽油发动机，其技术源自苏联吉斯型汽车上的吉斯型汽油机。缸径.6mm，行程.3mm，也就是4英寸和4.5英寸。.6和.3这两个数可有历史了，仿佛刻在脑海中一样，早在年的吉斯5型汽车的发动机缸径和行程就是它俩，国产的CA型汽车缸径和行程还是它俩。缸径和行程虽然没变，CA10B型发动机却在CA10型基础上做了改进。比如4叶风扇改成6叶风扇；年4月，在CA10型发动机上用FA型化油器取代了原本的MKZ-K-80型可变喉管化油器（MKZ即莫斯科化油器厂），后来又改进成FAA2G型化油器；排气歧管出口由后端改为中间，排气歧管由进气歧管上方改为下方。“第一汽车制造厂中华人民共和国长春型号CA10B最大载重4吨发动机号851底盘号”，由于这辆车的产品合格证早已不知去向，上面的发证日期也无从考证了。群众们习惯把解放J1系列的车亲切地称呼为老解放，实际上各型老解放里，CA10B型生产的时间最长。从年6月转产开始，一直生产到年1月转产CA10C型汽车为止。提起解放车，就像打开了话匣子，关于解放车的那些故事说也说不完。尽管岁月流逝，老解放车上的点点滴滴却令人难忘。虽然如今老解放汽车早已淘汰，可是关于老解放的那些记忆，那些绿色、蓝色或者红色的车身，那些学车、开车或者看车的日子，却成为几代人藏在心底的美好回忆……

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