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曲靖市烟囱电梯-烟筒升降机-环保升降梯安装单位
烟囱电梯-烟筒升降机-环保升降梯电梯关门后保姆按下了一楼按键，在整个电梯下行的过程中，保姆一直在电梯内玩手机。直到保姆带着滑板车走出了电梯，电梯门即将关闭的时候保姆发现孩子还没出来，准备用滑板车挡住的时候电梯门已经关上了。后面的监控让网友看了很揪心，孩子在电梯里一直害怕得号啕大哭，电梯上到八楼后停止开门，孩子独自跑出去，消失在楼道里。
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目前的科技AI摄像头或者门区光幕技术已经很成熟，电梯企业应该在小区大规模推广“儿童关怀模式”功能。当发现电梯内只有儿童时电梯应该进入儿童乘梯模式，电梯关门禁止启动，常开或常闭状态，直到有人在本层厅外按钮打开轿厢，但是这项技术成本高且购买电梯的采购人不买账。除非国家法律法规强制规定，否则，采购者追求便宜，研发者就想到怎么降本。
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现在开发一个儿童关怀模式，后面再来一个宠物模式、盲人关怀模式、弱智人员模式、老年人模式、美女防狼模式……，技术无止境。有很多人对电梯底坑积水的危害认识不足，甚至有一些物业人员也认为电梯底坑积一点水，只要电梯能跑就没关系，实际上，电梯底坑积水危害是非常严重的。
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准备工作
按图纸范围确定现场清理的范围，标出现场外框范围线。
做好土路基修理工作：对损坏的土路基进行整修。
部分未完的土路基工程，路面以下至少1m深度内所有的树根、杂草，腐蚀土及其它有机残渣全部挖除，清除到路基范围以外，同时做好临时排水系统，避免遭受水害，严重妨碍施工，影响工程质量；做好临时供水设施，保证充足的水源，使土方在接近最佳含水率的条件下碾压。
测定各类填土、挖土等土壤的最大干容量、最佳含水率和自然密度的测定工作，并按区标号列表，作为现场控制土方施工的依据
对需翻挖旧路面进行破碎并以翻松，沥青混凝土路面翻深至mm，车运出现场。
当路基穿过水稻田等高含水量路段时，应先将积水疏干，清除耕植土，用30cm砂砾等透水性材料作隔离层，同时设30×40cm盲沟，间距40m交叉设置，然后按一般路基要求填筑。
根植土挖除及场地排水
施工前必须清初施工现场内所有的有碍施工的障碍物。我们将使用推土机、挖土机、平地机等机械进行机械化施工，将地表的杂草、农作物残根和腐蚀土全部清除到路基范围以外。
对一般土基，先清除地表杂草、农作物根茎、树根等杂物，挖除表面厚的耕植土层，采用素土换填，用推土机推平整形，形成4％～5％的路拱断面，压路机压实到合格的压实度。
如路基高度小于1m，不仅要将根植土全部清除，还必须将坑穴填平夯实，处理到路基面标高下至少1.0m；如果路基填筑高度大于1.0m，树根可清除到原路面。
当原地面横坡在1：10～1：5时，将原地面表层土翻松再进行填筑，原地面坡度大于1：5时，地面挖成宽度不小于2米，厚度0.5米的台阶，并向内倾斜3％，台阶保持无积水。
场地积水必须及时排除，为正常路基施工提供良好的作业条件。因此在场地清理时，应开挖纵向排水沟将水引入附近的沟浜或者集水井排除。排水构的尺寸宽度为1.0m，深度0.6～1.0m。排水沟的设置考虑与设计的路基排水边沟在同一位置，避免返工浪费。在地下水位较高的路段应在路基下设置盲沟，尺寸为30×40cm，盲沟采用较大粒径的石料填筑。
路基施工排水系统
路基含水量与施工阶段排水质量的好坏有密切的关系，土路基施工的路基排水与填筑时的路面排水系统是非常重要的，本工程路基施工时，排水系统主要分为两个部分：土路基填筑的路基排水和路面排水系统。
基底处理排水系统：
基底处理排水系统直接关系到土路基的填筑质量，为做好路基填筑阶段地下水和天落水的降排工作，在土路基两侧红线附近开挖两条深度1.5m，上宽1.2m下宽0.6m的排水沟。排水沟的长度根据现场水系情况，原则上每m为一段，沟底设纵坡。排水沟端头设集水井，采用排水泵将积水就近排入附近河道或水塘。
在道路路线垂直方向开挖横向排水沟，间距15m，与纵向排水沟相连，以排除路基地面降水。在上部土路堤填筑前，横向排水沟内填筑砾石砂，形成排水盲沟，构成土路基的排水系统。
土路基填筑路面排水系统：
在土路堤填筑的过程中，严格根据设计要求设置路拱，再挖除原地面20cm耕植土后按照4％～5％破度构筑路拱，路拱采用复合规范要求的粘性土构筑，压实度大于90％，保证土路堤在施工期内能及时排除天降水，做到雨止水干。
路堤填筑的过程中，应根据设计断面分层填筑和压实，各层都必须平行于路基表面，任何出现的不规则或凹陷影响的表面应挖松、加填、换土重铺，填方表面保持排水通畅。
路基填筑
路基填筑施工是道路施工重点，涉及问题较多，必须根据地质条件、土源及现场道路及气象条件综合考虑，因地制宜，方能保证质量及进度。
漏电危险电梯底坑铺设有V安全回路电路和V检修电路。在底坑积水潮湿的情况下极易漏电，不仅会造成电梯维修人员触电，而且由于电梯是整体的金属结构，电流会直接传到轿厢，造成乘客触电。
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本工程整个施工过程实行平行、立体、交叉、流水作业的施工方式。任务划分如下：
管沟开挖、回填、路基施工由土方施工队完成；管道敷设、安装由管道安装队完成；路面基层、路面、标志标线、桥涵由场道工程队完成，支挡、边沟、护坡、检查井、连接井等由综合施工队完成。
临时设施工程
临设场地由施工单位自行解决。在布置临设工程时，在道路北侧布置，详见总平面布置图。
1、施工便道与施工便桥
根据现场了解，施工区域周边重要交通虽比较方便。施工中土方、原材料、成品、半成品可利用原有道路运送到各个施工点。到各个施工区（点）不再考虑另建施工便道。
本招标段地处市区，因此在施工中必须根据原有道路适当地架设人行便桥和机动便桥。
在污雨水管开挖槽上共有：
机动便桥座，长m，宽m，高度平地面；
人行便桥座，长m，宽m，高度平地面。
1）机动便桥
机动便桥共计座，桥宽m，用根用槽钢搭设，间距为mm，在槽钢底部用Φ48钢管焊接，槽钢上横向满铺厚木板，并与槽钢用8#铅丝固定。
便桥两侧设栏杆，并在栏杆外满挂竹胶板或竹笆板，机动便桥剖面图见图。
2）人行便桥
人行便桥共计座，桥宽m，用根的工字钢搭设，间距mm，在工字钢下部用钢管焊接，在桥面上满铺mm厚木板，并与工字钢固定，两侧设栏杆，在栏杆上方设扶手杆，下部设挡脚杆，在栏杆外侧满挂竹胶板或竹笆板，详后图。
2、施工住地
施工住地设在道路北侧临时场地区内，生活区和生产区分两处搭建，临设搭建内容及面积详见临设一览表。
3、临时供水、供电及通讯。
（1）供水
据现场情况，施工及生活用水，采取就地向有关单位搭接，由甲方协助。
（2）供电
电源就近搭接，接通生活区、施工区的用电，采用沿线边设杆布置，采用三相互线制布线（mm2铝芯线）每隔m左右布一配电箱。施工沿途用电，采用移动配电箱，为预防临时停电拟自配KW发电机组一台。
（3）通讯
如有条件施工基地安装有线电话，否则配备移动电话，满足适应对外联系及施工活动的需要。
目标与管理手段
围绕达一流建设、创优质工程的目标，对本工程实行项目法施工与管理，成立项目经理部，推行全面质量管理。在施工过程中对施工进度、工程成本、质量、安全实行控制与管理。
钢结构制作要求及工厂工艺方法
施工组织设计文件报请业主、监理部门并会同有关单位进行讨论通过，作为本工程开工的依据。
制作加工准备及预处理
钢板在下料切割前，应进行矫平等预加工处理，钢板矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象，表面不应有明显的凸痕和其它损伤，必要时应进行局部整修或打磨整平。
号料前应清除钢材表面油污、氧化皮等污物，并进行车间底漆预处理，车间底漆干膜厚度20～30μm。
号料前应检查钢板的牌号、规格、质量，确认无误合格后，方可号料。
号料所划的切割线必须正确清晰，号料尺寸允许偏差：±lmm。
放样和样板(样杆)的允许偏差应符合表4.1的规定。
零件加工
各类钢结构部件的零件，应采用气割切割，并优先考虑数控切
割和自动、半自动气割。手工气割只能用于次要零件或切割
后仍需边缘加工的零件。
气割前应将料面上的浮锈及脏物清除干净，钢料应放平、垫稳，
割缝下面应留有空隙。
气割零件尺寸允许偏差应符合下列规定。
零件边缘加工后，应无杂刺、渣、波纹、崩坑等，缺陷应修磨匀顺，刨铣时应避免油污污染钢板。
零件和部件加工精度应符合(JTJ-0)的有关规定。
零件和部件的矫正和弯曲
桥用低合金结构钢在环境温度低于－12℃时，不得进行冷矫和冷弯曲。
主要受力零件冷作弯曲时，环境温度不宜低于一5℃，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小于者必须熟煨，熟煨温度宜控制在～0℃之间。零件冷作弯曲后边缘不得产生裂纹和撕裂。
热矫温度应控制在～℃之间，矫正后钢材温度应缓慢冷却，降至室温以前，不得捶击钢料或用水急冷。
矫正后零件表面不应有明显的凹痕和其它损伤。零件矫正后允许偏差应符合（JTJ-0表17.2.2）。
零部件的组合拼装
组装必须在相应的平台或胎架上进行。
零部件组拼的允许偏差应符合表4.2的规定。
分段的拼装
分段的拼装应考虑必要的防止构件变形的措施。如设置假隔舱等，以确保接头尺寸精度。
缆索吊机的横移
当75m跨刚架系杆拱和90m跨刚架系杆拱各施工完成一幅桥后，即可横移缆索吊机。横移前，首先在上下两幅桥的滑道位置铺设通长的下滑道，下滑道采用[40的槽钢，主塔斜腿的滑道每隔2.0m采用反扣轮扣压在滑道基础上，以防止塔架横移时倾覆。将主索、牵引索、起重索放松并临时固定在主塔架上，然后放松后缆风绳，再慢慢放松前缆风绳。当主塔稳定后，检查主塔斜腿滑道的反扣轮情况，用2台5吨卷扬机走8线，横向牵引塔架慢慢横移到下幅桥位。移动时，先松一侧的缆风绳0.1-0.2m，收紧另一侧的缆风绳0.1-0.2m，然后收紧卷扬机,使塔架移动0.1-0.2m，直到塔架垂直为止，如此循环，将塔架移动到位，最后安装主索、牵引索和起重索。安装完成后，重新调整主索的挠度至设计范围内，经试吊后，投入使用。
钢管拱肋的加工、安装
主桥钢管拱肋为2根钢管和两块腹板焊接成的哑铃形截面，90m跨和75m跨主桥的钢管分别为φ0×14mm和φ0×14mm。拱肋分段在厂内预制，在工厂组装试拼合格后，再分段运到主桥现场安装。
（1）钢管拱肋的制作与试拼
①施工工艺流程：材料复验→放线、划线→检查→刨边、切割→单元节拱肋管卷制、焊接→检查矫圆→运输段拱肋组装接焊→加筋箍拼焊→检查→焊接腹板哑铃形运输段成形→整孔拱肋试拼装→检查→喷砂→喷底漆→由厂内运输至现场。
拱肋钢管均在工厂制作，首先按2m直线分段卷制，按拱线座标控制，焊接成吊装节段，每段长度14m左右，钢管焊好后，在厂内的预拼台架上进行试拼，预拼台采用混凝土制作。拼装时，先在平台上按设计轴线放样，设置限位基线平台，然后放出吊杆及段间接头位置，并定出吊装时所需观测点的位置，同时，在吊杆位置按预先放好的大样位置画线开孔。经检查验收后，在拼接口处设置定位螺栓或定位块后，拆开运往工地。
②制作方法
单元管节制作
依据设计图给定的单元管节结合材料的尺寸进行制作。
A.号料：钢板的压延方向作为筒体的卷制方向，下料尺寸用计算机辅助计算端头，用几何作图法画出。
B.下料：长度方向剪切下料，宽度方向自动氧切下料，并切割出坡口。
C.平直：检查合格的料用七辊杆平机进行平直。
D.刨坡口：平板后刨坡口。
E.压头：刨坡口后在t开式压力机上压头。
F.卷圆：用三辊卷板机卷圆，卷圆时坡口方向朝里。
G.检验：检查圆筒的弯曲矢高和直径偏差在允许偏差范围内。
H.焊接：坡口除锈完毕后按焊接工艺规程进行焊接。
I.清理：及时清理焊缝表面的溶渣及两侧的飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量，检查合格后在工艺规定的焊缝及部位打上钢印。
J.检验：
a)外观检验：外观缺陷执行GB-95表4.7.20之规定，不得出现裂纹、气孔、夹层、错边、咬边等现象。
b)探伤检查：完成焊接24h后进行焊缝探伤检验，按Ⅰ级焊缝进行%超声波探伤。
K.矫正：对检查不合格的进行矫正补焊，至复检合格。
沥青材料采用石油沥青拌制沥青混凝土混合料。
粗集料应采用机轧碎石。宜选用和沥青粘着力良好的石灰石；若为提高抗磨性能而采用坚硬耐磨的酸性石料，必须掺入有效的沥青表面活化剂使其“剥落度”符合要求。碎石应洁净、无杂质，颗粒形状接近立方体，有棱角。粒料的级配能符合该种沥青混合料的矿料级配要求。
细集料应采用轧碎的0～5mm石灰石屑和天然砂。颗粒级配组合后能符合该种沥青混合料的矿料级配要求。
沥青表面活化剂应能全部溶解于石油沥青，加热时不变质，并能有效改善碎石和沥青粘附性。
沥青再生剂应有效地使已老化的旧沥青混合料中沥青改性再生，使其与一定比例新沥青混合后，混合沥青的质量应符合各相应的道路石油沥青技术要求。
原材料检验项目及频率：沥青、集料、矿粉、再生沥青回收材料的检验由沥青拌和厂进行，并记录归档。其检验项目及频率应按上海市标准《市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程》或国家标准GBJ-96《沥青路面施工及验收规范》的规定执行。建设单位（含监理）、施工单位可抽测复核；也可用拌和厂测试数据，拌和厂有义务提供。
沥青混凝土混合料
配合比设计：热拌热铺沥青混合料的配合比设计，以马歇尔试验为主。
快速路、主干路用各种沥青混合料的配合比设计，除仍以马歇尔试验为主外，并应通过车辙试验机对抗车辙能力进行辅助性检验。
沥青混合料的拌制和运送
拌和机应为能精确称重量的间歇式（即分盘式）拌和机。拌制混合料时，应具有自动计量、自动测量，并有材料用量和温度的自动打印装置。需掺入沥青表面活化剂者，有准确、均匀的掺加设施。
拌和厂应按用户要求均衡连续供料；施工单位的要料速度应与摊铺机连续运行速度相适应。运料车应为后倾自卸式，并有混合料的保温措施。车厢内壁和底板应在装混合料前预涂薄层隔离剂防粘，不得有多余聚积。
混合料应有质保单，其外观应拌和均匀，色泽一致，无明显油团或花白，沥青目测无明显过多、过少或烧枯，温度应符合规定。温度超过废弃温度者，拌和厂不得出厂，工地不得铺筑。
沥青混合料的摊铺
摊铺前，应对下层进行全面检查。
摊铺前应检查施工范围内的井盖框、路缘石、消防栓等，检查其固定牢固、位置和高程、侧壁刷沥青粘层，井盖防污等，不符合要求时，应及时补救。
沥青混合料宜采用摊铺机摊铺。铺筑路所用的摊铺机应有自动或半自动调节摊铺厚度和找平装置，有可加热烫平板或振动夯实板设备，摊铺机宽度应可调节。摊铺机的边线应有挡板，挡板应顺直。
摊铺宜采用全路幅施工，应减少纵向接缝，可采用数台摊铺机成梯队联合摊铺，两机前后间隔间距应在10～30m内，纵向搭缝不小于10cm，以消除纵向接缝。摊铺机进行中不得随意变换速度，应连续作业，摊铺以后配备人工作辅助整形。
成梯队联合摊铺时，应遵守下列要求：
(1)纵缝不得设在行车的轮压区内，宜设在分车道线附近；
(2)先铺沥青混合料的温度不低于℃，续铺时才能热接缝，否则应按冷接缝处理；
(3)必须采取有效的控制摊铺厚度和高程措施。
砼浇筑过程中钢管的变形及应力控制
由于该桥跨径大，拱肋所用钢管直径大，一次连续浇筑砼数量多，因此，在砼浇筑过程中拱肋会产生一定的变形，钢管某些截面会出现应力过大，特别是拉应力过大的情况，所以，必须对钢管拱圈在砼浇筑过程中各截面的应力变化过程进行计算，并对其进行控制与调整。计算利用电算完成，调整通过安装拱肋时设置的斜拉扣索的索力，对拱肋加载或卸载，从而改变钢管截面的应力。扣索拉力变化确定步骤如下：
（1）找出拉应力超标的截面
首先画出连续浇筑钢管砼时各控制截面应力过程线，从中找出拉应力超过控制拉应力的断面。
（2）选择斜拉扣索
利用安装时固定在钢管拱上的扣索锚，选择对拉应力超标截面增加压应力效果最大的斜拉扣索。
（3）确定斜拉扣索拉力变化值
在拉应力超标截面的应力过程线上作应力包络图，根据斜拉扣索产生压应力的效应，即可换算成斜拉扣索的拉力。
这项工作由计算机完成，然后检查斜拉扣索对其他截面应力的影响，尤其是扣点截面，如果没有引起新的拉应力超标，斜拉扣索拉力就确定了。如一对斜拉扣索不满足，可加上几对扣索。
砼浇筑
引桥墩身砼采用C30，砼在拌和站拌和，砼坍落度控制在80mm~mm内。砼用搅拌车运输，采用吊车加吊罐的方法或泵送进行砼的浇筑，串筒辅助下料，每层砼浇筑厚度30~50cm，插入式振捣棒振捣密实。拆模后及时淋水养护不少于设计和规范要求。
墩柱模板加工及安装情况见图6.2.4-2：墩柱模板结构示意图。
后张拉
①孔道预留
孔道预留采用预埋波纹管法。
a、波纹管的布设：按设计标高将波纹管固定在钢筋笼上，绑扎点间距控制在0.8m以内，波纹管固定应平顺牢固，上下允许偏差8mm，平面偏差4mm以内；
b、锚垫板的固定：按设计位置将锚垫板用螺丝固定于封头模板上，确保位置的准确。
②施加预应力
a、当砼的强度达到设计强度的90%且龄期不少于3天后才能开始张拉；
b、浇注砼前应把钢铰线逐根穿进波纹管里，做到放置有序，定位牢稳，防止互相缠绕。穿索前必须检查锚垫板相应位置正确，孔道内应畅通无阻、无杂物；
c、张拉时箱梁两端各安装两台千斤顶同时、同步对称张拉。张拉用锚具、油压表、钢铰线、千斤顶必须先经过检验和评定合格后，才能使用；
d、后张预应力箱梁张拉程序：
e、张拉预应力是采用群锚张拉的施工方法，张拉顺序从N1-N2-N3-N4左右对称张拉，张拉完后必须经监理及施工技术人员同意后方可拆除工具锚和千斤顶；
f、采用钢绞线应力及伸长量双控方法张拉，施工预应力时严格保证主梁两端张拉力及钢束位置对称。实际伸长量与理论伸长值应控制在±6%以内，否则应停止张拉，找出原因并处理后才能继续张拉。
g、锚固时每束钢铰线断丝、滑丝不得超过1根，且必须满足每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总数的1%；若超出规范要求时，原则上应更换，但当不能更换时，在许可的条件下，可采取补救措施，如提高其它束预应力值，但必须满足设计上各阶段极限状态的要求。
h、张拉完毕后应切去多余钢铰线。
③封锚和灌浆
封锚前先切除多余钢铰线，工作锚头以外留下长度控制在35mm，用砂轮机切除时，要待钢铰线冷却,切除后用水泥砂浆封平；灌浆所用的水泥浆和外加剂的配合比必须通过试验确定，水泥浆的强度不应低于设计规定，水泥浆的技术条件应符合以下规范要求：
水泥采用硅酸盐水泥，水泥强度等级不宜低于42.5。
水灰比一般采用0.40~0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；且保证水及减水剂对预应力钢材无腐蚀作用。
水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3h泌水率控制在2%。24h后泌水全部被浆吸回。
水泥浆中可掺入（通过试验）适当膨胀剂，膨胀剂的掺入量约为水泥用量的0.01%。水泥浆掺如膨胀剂后的自由膨胀控制在小于10%内。
水泥浆稠度控制在14~18s之间。
灌浆前先将灌浆设备和材料准备好，用高压水把孔道冲洗一遍，清除里面的杂物；用压浆泵把水泥浆从锚垫板的一端压进去，空气从另一端排出，压浆使用活塞式压浆泵。压浆的最大压力一般为0.5~0.7Mpa；当输浆管道较长或采用一次压浆时，可适当加大压力。每个孔道压浆至最大压力后，保证有一定的稳压时间（2分钟）。待出浆口流出与入端相间浓度时，立即关闭出浆开关继续加压，当压力加至设计压力稍高一些时，停机并关闭进浆开关，灌浆时即使填写灌浆记录；水泥浆的质量鉴定主要是在压浆时，每一工作班留取不少于3组的7...07cm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
灌浆后，清洁灌浆设备，并拆除管道接头；用同标号的砼把锚具处封平。
施工特点
首先，本工程由于地处市郊地段，为居民集聚地和交通要道，过往行人、车辆众多，作为无锡北部的一条主要通道，特别是沿线有许多的商场、居民住所、货场，交通繁忙紧张，道路施工可利用空间很小。同时道路文明、安全施工的要求又非常高，这必将给道路施工带来一定的难度。
其次，道路综合管线众多，相互之间交错复杂，施工时相互之间的不利影响比较大，这就使得施工中不确定因素增加。为此，做好各管线单位之间的协调以及和道路工程的配合工作时当务之需。地下原有老管线错综复杂，同时与附近居民厂家的生活、工作息息相关。
第三，通江大道解决郊区交通的一条主要通道，沿线居民的进出，沿线厂家、货场、停车场和商店的车辆也要从通江大道驶进出，加上原通江大道道路狭窄，交通疏导的好坏对本工程的进度有着比较大的影响。
另外，本工程工期比较紧，工作量大，任务重，工程质量要求高。本工程如果是我单位中标，我们一定会投入本单位的骨干力量，确保本工程保质保量的按期完成。
项目组织机构设置
为了优质、高效地完成本标段的施工任务，由我单位成立“通江大道改造工程B标项目经理部”，代表我单位对该工程组织施工。负责实施合同内承包商应尽的责任和义务。经理部下设四部一室及施工队。
1．工程管理部
主要负责编制实施性施工组织设计，图纸会审及施工现场技术指导，工程进度安排、工程项目的管理、计量支付、测量、试验、组织召开工程例会等工作。
2．试验室
主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则，并对施工现场的质量进行有效的控制，最终达到该项目质量及安全目标。
3．机械材料部
主要负责机械的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理，解决施工用水、用电、临时用地的租用等问题，为工程顺利实施做好后勤保障工作。
4．财务资料部
主要负责成本控制、资金的调配、原始资料的收集汇总及合同管理工作。
5．安全保卫部
主要负责处理日常行政事务，组织开展文明施工和安全生产、劳动竞赛活动及治安管理、医疗卫生等工作，负责全线的护栏围护保养维修工作。
劳动力组织及任务划分
根据本工程规模及我单位施工管理经验，本着分工负责、集中管理的原则，计划组织两个路基队承担路基施工工程任务，路基一队负责江海中路至北环路之间段路基施工，路基二队负责北环路至无锡互通段路基施工；计划组织两个雨水管队承担雨水管施工工程任务，分工与路基施工队相同；计划组织一个路面队承担路面施工工程任务；组建一个桥梁施工队，主要负责上跨通江大道立交桥的施工。各施工队具体分工如下：
施工队伍的组织及任务分工
（1）路基队：主要承担标段内路基土石方工程、软基处理、道路底基层、基层的施工。两个施工队计划安排人员80人。
（2）雨水管队：主要承担道路内D-D雨水主管、DUPVC雨水支管的铺设。施工队计划安排施工人员60人。
（3）路面队：负责全线道路桥梁沥青砼面层的施工。计划安排施工人员30人。
（4）桥梁队：主要上跨通江大道桥梁的施工。计划安排施工人员人。
各施工队任务划分及设备配置见表1-1。
技术保障工作的组织
参加本工程施工的道路专业技术人员6名，其中安排2名工程师，专门负责路基填筑、路基处理、底基层与防护工程、管道的技术工作和工程质量控制，安排8名技术员负责桥梁及小型结构物的施工，其中安排5名工程师负责桥梁的施工。同时经理部机料部配备1名设备工程师负责全线机械设备的调配、维修、保养等管理工作。上述人员在项目总工程师的直接领导下，实行责任制，分工负责各队的技术工作。
安排2名测量工程师主管测量工作，成立一个放样班和一个高程测量小组，共计8人，负责整个标段内的中线及构造物中心的测量放样。
为了抓好质量，在道路工程师控制质量的基础上，安排5人专门从事质量检查工作，其中2人从事道路工程质量的检查，3人从事结构工程的质量检查。对关键工序实行全过程的旁站监督，并协助现场监理工程师的工作。
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