深圳全力打造一体化公共交通体系

昨天市交委联合港铁公司、巴士集团、摩拜单车举行活动，吸引市民乘坐公共交通工具绿色出行。

地铁站和公交站、自行车停放点无缝衔接，深圳市民体验三网融合带来的便利。

早上7点45分，住在龙华的市民辛小姐出门，步行到红山站乘坐地铁4号线，到达少年宫站之后骑单车前往公司，一路上只要40多分钟，比开车还要快一些。现在像辛小姐一样出行的人在深圳越来越多，每天有万人次使用地铁、公交和单车。

目前深圳正在全力打造一体化公共交通体系，将从设施配套、网络整合、运营服务等方面，推进轨道、公交、慢行交通三网融合，构建紧密配合、无缝衔接、可靠舒适的公共交通网络。按照市委市*府的部署，今年各区都要完成一个三网融合片区的建设。

●三网融合成效初显，全市公交日客流量达万人次

深圳作为一个万人口的超大型城市，机动车保有量已超过万辆，车辆密度高居 。落实公交优先战略是城市可持续发展的必然要求，也是城市交通发展的必然选择。近年来，深圳围绕建设国家“公交都市”示范城市，持续推进轨道、公交和慢行交通供给侧结构性改革，通过推动轨道、公交、慢行交通三网融合，着力打造一体化的公共交通出行体系，公共交通服务品质明显提升，有效保障了城市交通运行效率。

今年上半年，我市公共交通日均客流量达到万人次，其中轨道交通日均客运量约.2万人次，常规公交日均客运流量约.8万人次，共享单车日均客运量约万人次。轨道、公交、自行车已经成为市民出行主要交通工具，解决了广大市民大部分的出行需求。但随着城市空间的拓展及经济社会的快速发展，市民对一体化公共交通出行的便捷化、品质化要求不断提升。

●无缝衔接舒适可靠，今年各区要完成一个片区试点

按照创建国际化创新型城市要求，深圳将从*策标准、规划建设、运营管理等多方面加强协作，着力推进轨道交通网、常规公交网、慢行交通网三网融合，打造“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主”的一体化公共交通体系，为市民提供品质更高的公共交通服务。去年下半年，市交委编制出台《深圳市轨道-公交-慢行三网融合实施方案编制指引（试行）》，从设施融合、网络融合与运营服务融合等方面提出22项发展指标，对全市三网融合提供*策支撑。

今年6月，市*府发布交通拥堵治理策略及年行动方案，将构建一体化公共交通出行作为重要的举措，要求各区（新区）年内完成一个三网融合片区的建设。市交委相关负责人表示，交通部门将加快推进三网融合，打造国际水准公交都市，力争年高峰期公交占机动化出行分担率达到65%，为城市发展和市民出行提供有力保障。

基础设施互联互通运营服务无缝衔接

市交委相关负责人表示，三网融合指的是在明确轨道、公交、慢行各方式功能定位的基础上，从基础设施配套、出行网络整合、运营服务同步等方面加强各方式间的协同配合，确保在公交系统出行链的各个环节提供品质化服务，构建紧密配合、无缝衔接、可靠舒适的公共交通服务网络，让公共交通系统出行成为市民可信赖的出行选择。

1、设施融合：从设施连续性、一体化、人性化角度着眼，实现基础设施融合。

轨道与常规公交设施融合：包括轨道接驳公交停靠站设置、接驳公交场站、专用道、标识指引和电子站牌等设施的融合。

轨道与慢行设施融合：包括自行车停放区、慢行无障碍设施、接驳风雨连廊、接驳自行车通道和接驳标识指引等设施的融合。

常规公交与慢行设施融合：包括自行车停放区、自行车通道、接驳风雨连廊、步行通道、慢行无障碍设施和标识指引等设施的融合。

2、线网融合：加强各方式间协同配合，提升系统运输效率，实现网络融合。

轨道与常规公交：强化轨道交通骨架定位，发挥常规公交与轨道交通协同配合的效应。

轨道与慢行：强化轨道交通骨架定位，发挥慢行交通与轨道交通协同配合效应。

常规公交与慢行：发挥常规公交内部不同层次线网之间的协作、转换关系以及常规公交网络与慢行网络之间的协同配合的效应。

3、运营服务融合：打造人性化公交出行链条，实现运营服务时间匹配、系统信息化引导提升及各方式间供求关系平衡等。

运营服务时间匹配：从接驳线路发车间隔、服务时长、准点状况等方面实现公交与轨道的运营服务时间匹配。

信息化引导提升：从乘客利用公共交通出行前、出行中（候车、乘车、到/离站）、出行后的全链条综合信息服务方面，实现系统信息化引导。

供求关系平衡：分别从轨道、常规公交、公共自行车各方式间的运能匹配、服务连续等方面，实现各方式供求关系平衡。

白沙岭红荔片区将作为三网融合试点

记者从市交委获悉，我市首批选取白沙岭红荔片区，作为“三网融合”试点，作为全市公交服务供给侧改革的标杆，计划于近期完成16项具体方案。

其中，在三网融合设施融合方面，（1）通过在原自行车道重新铺装、人行道划线、占用绿化带设置、重新分配机动车道路权等方式，打造全覆盖、连续性的自行车道。（2）在轨道站点、公交站点周边设置18处自行车停放泊位，统一采用电子围栏、滑轨停车架等智能停放设施。（3）增加轨道站点与公交站以及末端出行点（学校、医院、小区等）的风雨连廊，片区新增风雨连廊米。（4）梳理盲道设置，对不合理路段调整，对空白路段增加；增加轨道站点、公交站点出入口无障碍设施，如坡道、扶手等。（5）在园岭中路、园岭三街西侧各新增1处公交停靠站，将百花四路等4对站台改造为背向式公交站台。（6）开通白沙岭、红荔片区往华强北九方购物中心休闲购物微巴线路，解决现状红荔片区内部无公交服务问题。

在街道细节精细化管理方面，（7）对77处人行道破损处进行翻新。（8）对个出入口进行稳静化处理。（9）对34处过街设施进行整改，保证与路无缝衔接，且坡宽与斑马线宽度匹配。在园岭外国语小学周边试点设置彩色斑马线。（10）新增自行车停放区39处。（11）对处车止石规范整治更新。（12）对余处有条件的树池进行增加处理，树池边框、篦子顶面与人行道齐平。（13）对人行道上余处井盖采用下沉式（隐形）井盖。（14）对人行道上80处阻碍慢行的消防栓、电箱等市*设施进行防护或迁移。

此外，在儿童友好型社区建设方面，（15）园岭五街（园岭六街-园学路段）压缩机动车道路权，并将南、北两侧人行道各拓宽1.5米，增加儿童上下学步行空间。（16）压缩园岭一街机动车道，增加儿童上下学步行空间，并在两侧设置自行车道。

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