魔中的魔路段死亡之坡,这些

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一提及死亡公路，相信很多货车司机都细思极恐。国内每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。国内公路的有些路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的司机毛骨悚然，甚至将这些危险路段称为中国公路的“百慕大”。

下面来盘点一下全国最危险的十条公路，看看你走过几条？在这些“夺命地段”又有哪些安全措施？

1.八达岭高速公路死亡5公里

危险原因：山区道路、车流量大

八达岭高速公路是G6京藏高速公路的首段高速，进京方向出了潭峪沟隧道55公里至50公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达米。被称为“死亡之谷”。再加上白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车主要集中在夜晚行驶，不熟悉路况、夜晚视线不佳、车流量大等造成了大量的事故。

安全措施：专为刹车失灵而设计了紧急避险带。

2.京珠高速公路粤境北段路线

危险原因：多长下坡、多大雾

京珠高速公路粤境北段路线是公安部、交通部和国家安全生产监督局研究确定高危易发事故路段，也被称为“货车杀手”，这条线路上有一个13公里的长坡，梅花镇北段长达18公里的北行38Km~20Km也是长下坡危险路段，经常会出现货车刹车片过热导致刹车失灵的事故。

由于货车加装淋水，该路线上33Km处的选家栋大桥、36Km~37Km处的云望大桥、43Km处的立交桥冬天经常结冰，而且京珠北路段气候多变，全线中部约25公里范围内为常年雾区，80%的天数潮湿多雾，极易发生交通事故。

安全措施：在大坡路段强化路面的治理和养护，必要时进行定期的打毛处理以提高摩擦系数，防止打滑造成刹车失灵。在冬季开始禁止洒水降温，杜绝污染路面的现象，避免人为因素造成的打滑。

3.西汉高速

危险原因：海拔高、坡度大，坡大沟深，弯道急

西汉高速安康段，北起秦岭一号隧道南口（京昆高速KM），南至大河坝收费站立交桥北侧（京昆高速KM），全长78公里，共有桥梁座，隧道80座，桥隧比例占全段70%，其中秦岭服务区海拔多米，宁陕服务区海拔米，平均坡度3.8%。

山区高速公路直路少，弯道多，视线差，机动车驾驶人在弯道上行驶很难观察弯道前方的路况。由于西汉高速路不少路段为弯道下坡路，重型装载货车在该路段易速度过高，加之连续使用刹车，制动效能下降，重型装载货车在发生紧急情况时，制动力不足，驾驶人不能采取有效的防范措施，容易发生连环追尾事故。

安全措施：严禁超速。西汉高速安康段有区间测速，其中1、河池寨到涝峪口：限速，有两处单点测速，涝峪口货车超限检测站有一个；2、秦岭一号隧道到三号隧道开始，限速80，隧道里面有限速提示牌，全段区间测速。大多数车友最容易中招的地方是宁陕段两个区间测速。

4.昆磨高速公路

危险原因：27公里纯坡道、路段陡峭弯急、最大坡度大于-6度

昆磨高速公路坐落于玉溪段普洱至玉溪方向的大风垭口处，只要跑过这个路段的司机们，在刚进这条高速，应该可以看到路标处有一个警示牌，这个警示牌是专门提醒大货车司机们的：“检查制动装置，水箱加满水”周边还摆着一辆辆废车来给大家警醒，当看着一排排报废的汽车，就可以让我们感受到这一股浓浓的危险气息...

这一路段的最高限速为40公里每小时，全长只有27公里，并且只有下坡路，车主们时时刻刻都要踩着刹车，这么一来，时间长了后，刹车片与刹车盘就会严重发热，刹车性能会大幅度下降，而一般的货车都是鼓刹制动系统，还会喷淋装置降温。海拔落差为米，最大坡度大于-6度，路段陡峭弯急，一个不小心就会车毁人亡。另外，在长下坡过程中因长期制动，轮胎过热而导致的着火事故防不胜防。

安全措施：1.这条高速设有两个加水站，为路过的货车司机们免费加水，还有五条自救匝道！

2.年，玉溪市公安局高速公路交巡警大队在27公里长下坡3个事故高发路段修建了3套自救消防栓，且已投入使用，消防栓水箱容量设置为6立方米，当水箱内的水减少至2立方米时就会自动预警，高速大队就能及时联系隧道管理站消防车前往补水，以确保每一个水箱在起火事故发生时都能有足够的水量灭火。

5.罗汉洞坡

危险原因：连续下坡

罗汉洞坡又称为死亡之坡，位于国道线甘肃省泾川县境内。自年10月建成通车到年年底，发生了多起交通事故，造成了大量人员伤亡。事故主要原因是该路段时连续下坡路段，长时间刹车之后会导致刹车过热而失效，非常容易发生交通事故。

安全措施：近几年坡道上竖满了提供给驾驶员掌握路况信息的标志，从坡口到坡底设置了6处18条减速带，19处安全警示标志和两处“紧急避险逃逸车道”。

6.太克公路魔*“U”形弯

危险原因：坡陡弯急、设计不合理

太克公路是山西省内的二级公路，连接太原、古交、娄烦和方山县，全长80.3公里。在这条公路的31k+m处，有一个又急又陡的“U”字弯，这个地方平均每个周都会出现一起交通事故。主要是因为这个弯道属于陡坡之后的急弯。

而且不同于普通内低外高的弯道，这个弯道是里高外低，长下坡之后车辆速度都比较快，遇到急弯，受离心力作用，车辆容易发生侧翻。货车经过长下坡之后很容易发生刹车失灵的情况。

安全措施：要求驾驶员出车前检查车况，严禁超限超载，发现问题及时检修，避免车辆带病上路，预防交通事故发生。

7.雅西高速

危险原因：51公里长下坡

雅西高速公路是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一磨憨公路在四川境内的重要组成部分，全长千米。雅西高速坡道弯道较多，其中有连续33公里坡道、连续26公里坡道、连续51公里坡道，还有18连S弯道，弯道角度超20度。

其中51公里的大长坡又堪称“魔*中的魔*路段”，几乎全是长下坡，而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，货车上路容易刹车失灵等事故。

安全措施：分段限速电子抓拍超速通过连续弯道最安全的方法只有一个字：慢。从实际勘验的情况看，如果要确保安全，雅西高速部分危险路段的限速可能会是80公里甚至更低。

8.国道都江堰-汶川映秀公路

危险原因：弯道非常多、路况差、车流量大

国道都江堰-汶川映秀公路道路非常窄，只有两车道，而且都是山路，道路的另一边则是岷江，道路边也没有安全防护栏，整个路线弯道非常多、路况差；而且车流量大，主要是货车，相信去过的司机朋友都能感受到这条道路的危险。

安全措施：严禁超载、超速、违章超车，限速每小时40公里！

9.墨脱公路

危险原因：地形起伏大、自然坡降大、降雨量大、地质灾害多

墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，是指西藏波密县扎木镇至墨脱县县城公路新改建工程。在原墨脱简易道路的基础上整治改建，新建桥梁29座、涵洞道。先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。路线全长公里。通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从至今，三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。

安全措施：每年的2至4月是墨脱公路的危险期，现在交通部门根据实际路况开始实行阶段性交通管制。

10.国道川藏线

危险原因：高原反应，尤其对初涉此地的司机，缺氧可能带来更多问题；另外川藏线泥石流塌方路段多，而且集中在某些路段，防不胜防。

川藏公路含复线全长3,公里，穿越21座4,米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。5月-8月雨季的时候，肆虐的泥石流和山体滑坡徒增了很多危险性。其中的通麦天险、排龙天险、业拉山这三段尤为危险。由于海拔高，司机容易发生高原反应，从而引发事故。

安全措施：尽量减少剧烈运动，车辆不要超员，另外冬季的时候尽量不走川藏线，容易发生事故。

上面这几条路也只是危险路段中的一部分，在高危路段行车，卡友们还是要十分小心。对于经常跑一些危险路段的司机们来说，也都会有一些自己的心得，下面来看看老司机们怎么说？

苁心莱濄：云南这边的路坡陡坡长还弯多，所以载货车辆请一定注意控制速度，经常观察刹车水！愿所有路上的朋友们一路顺风，安全到达

*云：我无论开什么车都有二个习惯：一车子一动无论上坡下坡我都先试刹车灵不灵；看见过长的上下坡路与人多的地方也先减速试刹车。我从15，16岁开始开车到现在＜48岁＞无一事故靠的就是小心！车子的新与旧发动机的好与不好根本没什么！能拖货就行！刹车不好我决不上路行驶。

meng：可以擦着山体减速，走山路的司机都知道。比这样安全只是车体刮花而已。

和敬清寂：假如把缓冲坡铺厚厚的细石子就不会冲到头了，应该比减速带管用！

大漠判官：经验大于学问，这句话永远是对的，重车下坡不仅仅使用排气制动，如果长时间使用排气制动，将会造成发动机超功率运转引发更大的交通事故，正确做发事利用排气制动的同时还要及时抢挡

寂寞的心：山路行车一定不能超载，下坡前注意水罐里存水情况和喷头是否正常工作，遇到长下坡路段开启液力缓速器、喷淋水配合刹车注意力集中的情况下才能做到安全行车，祝天下所有的司机朋友们出门开车都平平安安把家回！

明明狠在意！：谨慎驾驶，跑长途运输的大货车保养是不能少的。一般都是操作不当导致的多。

乐不思书：开车下长坡弯多的路段，切记要挂低速挡位怠速行驶，尽量让怠速控制车速。开车挂空挡等于对生命不负责任

安好：最可怕的是后面接着来个刹不住车的大货车！下陡破必须低速低档！保持水罐充足用水！注意观察路边警示标志！按标志通行！切勿大意！

这些惊险的路段你走过几条，有好的避险经验欢迎在下方留言跟我们分享一下吧，让更多人看见，说不定你的经验能救人一命。

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