船舶航行过程中引航员如何登船呢远洋船员告

首先：我们大船先通过高频联系引航站，所谓的引航站就是一艘小游轮，停靠在海上一个固定的地点，上面住了几百个引航员，类似于我们陆地上十字路口的警亭一样，在海里面引航站会设置在船舶必经的地方，当船舶从此路过的时候，经过联系引航站，然后引航员从银行站出来，乘坐小船来到大船船边。这个时候大船上面的船员早已经放好了梯子，并且三副已经在梯口旁边等待了。大船上面的船员放置软体让引航员登船，是有严格的操作程序的，如果梯子都没有放正，或者放的不结实，引航员很容易掉进海里面。所以引航员有权利在上船前检查一下登船的软梯，如果放的不合格，引航员有权利不登船，这个时候大船上面的船员需要重新放软梯，并且还会受到船长的谩骂，甚至罚款。

其次：如果在国外，引航员通过直升机登船，我们大船也是要提前做准备工作的。先在我们船舶的 处放一面风向旗子，因为只有这样直升机驾驶员才能很好的判断海上的风向，更好的让直升机降落在我们大船的舱盖上。除此之外，我们大船上面的水手还应该准备 化碳灭火器，以及接好皮龙带，机舱人员打开压力泵，保证皮龙带随时可以出水。如果飞机受海况的影响，降落的过程中，和我们船舶舱盖撞击的力度过大，发生着火的现象，我们大船上面的水手要随时开水进行灭火，以免发生更大的火灾事故。其实在国外通过飞机就可以看出来引航员等级的高低，飞机越大，越舒适，就说明引航员的级别越高。如果是刚刚入行的新引航员，飞机是特别小的，仅仅只可以做两个人，一个驾驶员一个引航员。我们有一次在澳大利亚接引航员，因为当时海况很好，大家觉得飞机降落在我们船上应该没问题，虽然接好了皮龙带，但是没有开水，也就是打开消防栓也是不出水的，基本上是做个样子。 引航员下飞机后无意间开了一下消防栓，发现了问题，导致了我们船被罚款了十万美金。

：当引航员来到驾驶台之后，完全接替我们船长的工作了，但是船长也必须在驾驶台里面，开船的任务虽然由引航员接替了。但是在我们航海中有一个规定，即便是引航员在开船，如果船舶出现事故，船长依然要承担主要责任。因此遇到紧急情况时，船长还是要和引航员探讨的， 处理问题的的决定权不是引航员而是船长。虽然引航员也算是服务行业，但是在我们大船上的地位是非常高的， 的茶叶，香烟招待着，他想要吃什么我们立马就要做什么！特别是国外发达国家的引航员还有一些其他的权利，比如发现我们船上有其他违章情况，或者船上船员不和的情况，引航员可以立马通知有关部分对我们船进行检查，严重的情况下是要对我们船进行克扣的。另外印度的引航员可就完全不一样了，上船的时候背着一个大背包，如果不把他的背包装满，我们船即便靠港后也会接二连三遭遇检查，所以印度引航员上船，除了正常支付引航费用之外，我们都会送一些礼物的。比如香烟，茶叶，甚至水果之类的。

引航员也是船员的一种，和远洋船员不一样的是，他是有编制的，并且有五险一金，每天回家休息的时间也比较多，工资也不低。那么如何才能成为一名引航员呢？引航员还有哪些不为人知的潜规则呢？下面我就给大家科普一下。

：想要成为一名引航员，首先你应该是一名船员，并且有一定的航海经验。我国对于引航员的要求是，至少在大船上干到二副以上的职位，也能去引航站应聘。并且面试过程中，对于引航员的英语要求是非常高的，因为引航员不仅仅要帮忙开国内的船舶，全世界任何一个国家的船舶只要来我国靠港，都需要引航员上船帮忙开船。接触的外国人比较大，自然要精通英语，否则根本胜任不了这个工作。除此之外，引航员还应该了解很多国家的风土人情！比如引航员上一条印度的船上引航，要知道印度很多人不吃牛肉，引航员在船上也不能要求吃牛排。引航员一般都采取轮班制的工作制度，一个月之内，引航员有一半的时间在引航站工作，一半的时间在家休息。但是工资会拿到一个月的。并且引航员五十岁就退休了，所以目前引航员这个职业还是很缺人的。

第二：当你应聘成功后，并不能立马派到大船上面引航，而是给你指定一个师傅，引航站都采取的是“学徒制度”，每次师傅去引航的时候，让你跟着。这段时间你属于实习期，每个月的工资也就是几千块钱，当你表现很良好，师傅认为你可以单独引航了，你就转正了，工资也会翻几番。引航员升职是按照自己的引航时间计算的，就好像飞机的驾驶员，累计飞行了多少个小时。引航员也是这样，累计引航了多少个小时，自然时间越长，越容易提升等级。但是还有一些地方是按照自己引航船舶的数量计算的，累计引航了多少条船，在通过笔试考试后就可以升级了。级别越高，自然待遇越高。但是如果发现你在大船上有违规行为，有被大船举报的情况，在或者你引航的船舶发生了事故，你肯定要被开除的。

第三：至于引航员的潜规则，在我国长江里面有很多“野路子引航员”，也就是没有编制，被引航站开除之后自己接起了私活！其实他们是非常赚钱的，引航一条船几个小时的时间要收几万块钱的费用。其实很多国内老板的船舶，特别是福建的船东特别喜欢用这种野路子的引航员，毕竟他们收费比引航站申请的引水便宜多了。当然这种野路子引航员也是有风险的，因为他们时刻要注意海事局的巡逻艇上船检查，一旦查出来就要面临数十倍金额的罚款。甚至用这些野路子引航员的大船也会受到处罚。所以正规引航员最忌讳的一件事就是自己接私活。但是目前很多引航员会让一些跑国际的船舶帮忙代购一些国外的商品，所以引航员生活中用的物品都挺国际化的。

我们船在全球各个国家靠码头，都需要引航员。一些发达国家的引航员还有一些行*权利，如果船东拖欠船员工资，船员举报到引航员那里，肯定能够得到很好的解决。另外全球技术 的引航员就数我国了。因为每年休渔期过去，我国近海全部都是密密麻麻的渔网，很多国外的船长都不敢继续前进了，他们最怕的就是来我国面临这种情况。但是看到我国引航员能够让这么大的船舶在渔网里面穿梭，都会由衷的的点赞。你们觉得引航员这个职业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

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