SIRE20问题库10中文版第5章第

5.2固定式防火系统

5.2.1船长、高级船员和普通船员是否熟悉应急消防泵的启动程序？是否有记录证明应急消防泵及其场所已经按公司程序进行保养和测试？

问题主题

应急消防泵

船舶类型

油轮、化学品船、液化石油气船、液化天然气船

重组船舶检查问卷顺序

舵机、船尾系泊甲板

出版物

国际海事组织：《国际安全管理规则》

国际海事组织：《国际消防安全系统规则》

国际海事组织：海事安全委员会.1/通函.防火系统和设备的保养和检查的修订导则

国际海事组织《国际海上人命安全公约》

目标

确保船员能在失火的情况下按照《船上紧急计划》作出有效反应。

行业指南

国际海事组织：海事安全委员会.1/通函.防火系统和设备的保养和检查的修订导则

2随时可用

船舶在运营期间，所有防火系统和设备应在任何时候处于良好状态且立即可用。如果防火系统正在进行保养、测试或维修，则应作出适当安排，以确保安全不会因提供备用固定式或便携式防火设备或其他措施而受到削弱。船上保养计划应包括为此目的的规定。

3保养和测试

3.1船上保养和检查应按照船舶保养计划进行，其中应包括本导则第4至10节所列的最低要素。

3.2某些保养程序和检查可以由已经完成高级消防培训课程的适任船员执行，而其他的应由受过此类系统保养培训的专业人员实施。船上保养计划应表明建议哪些部分的检查和保养由受过培训的人员完成。

3.3检查应由船员进行，以确保对适用的指定设备执行每周、每月、每季度、每年、两年、五年和十年的规定行动。检查记录应随船携带，或者是基于计算机。如果检查和保养是由经过培训的维修技术人员而非船员实施，则应在测试结束时提供检查报告。

3.4除遵守此导则所述的船上保养和检查之外，还应遵守厂家的保养和检查指南。

3.5如果特殊安排践行困难，则应有使主管机关满意的替代测试和保养程序。

（该导则列明的规定适用于应急消防泵：

●每月测试和检查

●每年测试和检查）

液货船管理与自评估关键绩效指标4A.1.4要求制定适合的程序，以记录非连续使用的关键设备和系统的测试。按照法规强制要求和厂家建议进行测试。

国际海事组织：《国际安全管理规则》

10.3公司应识别由于突然运行出现故障可能导致危险局面的设备和技术系统。安全管理体系应提供具体措施，旨在提高此类设备或系统的可靠性。这些措施应包括对非连续使用待机状态的装置和设备或技术系统的定期测试。

国际海事组织：《国际海上人命安全公约》

第II-2章第4条

2.2.3.4如果损坏会使燃油从容量升及以上位于双层底以上的储存柜、沉淀柜或者日用柜溢出的燃油管，须为其在油柜上直接安装一个旋塞或者阀门，该旋塞或阀门在此类舱柜所在区域发生火灾时，能够从该区域外部的一个安全地点立即予以关闭。

第II/2章第10条

2.2.3.2.1处所位置

应急消防泵所在处所不得接近A类机器处所或主消防泵所在处所的边界。如果不可行，两处所之间的共用舱壁必须是隔热的，达到与控制站要求等效的防火结构标准。

2.2.3.2.2应急消防泵通道

机器处所和应急消防泵及其动力源所在处所之间不得有直接通道。如果不可行，主管机关可以接受这样一种布置，即通道有1个气锁设施，机器处所一侧使用1道“A-60”等级标准的门，另一侧至少为1道钢制门，两道门均合理气密、自闭型且不设任何如门背钩等妨碍装置。作为替代，通道可以为通行的1道水密门，这种门可以在远离机器处所和应急消防泵所在处所的区域操作，并且这些处所发生火灾时不会被阻断。在此种情况下，急消防泵及其动力源所在处所应布设第2个通道。

国际海事组织：《国际消防安全系统规则》

第12章—固定式应急消防泵

2.2.1.2消防栓压力

按照2.2.1.1段要求，当应急消防泵排出一定水量时，任何消防栓的压力不得低于公约第II-2章要求的最小压力。

2.2.1.3吸入压头

确定泵浦的总吸入压头和净正吸入压头须适当考虑公约与本章关于泵浦性能和消防栓压力的要求，以及在使用中可能遇到的倾斜、吃水差、横摇和纵摇的所有状态……

2.2.2.1柴油机启动

泵浦的任何柴油驱动动力源须能够在温度低至0℃的情况下使用人工（手摇）摇柄轻易启动。如果不能确信启动或这样不切实际，或者如果可能遭遇更低温度，或者如果柴油驱动电源间不能加温，须配备另主管机关满意的柴油机冷却水或滑油系统的电力加热设备。如果人工（手摇）启动不可行，主管机关可以允许使用压缩空气、电力或其他储存能量源包括使用液压动力或发射药筒作为启动方法。这些方法须确保柴油驱动的动力源在30分钟内能至少启动6次，且最初10分钟内能至少启动2次。

2.2.2.2燃油柜容量

任何燃油使用柜须储存充足的燃油，确保泵浦满负荷运转至少3小时，且还须从A类机器处所外部获得足够的燃油储备，以确保泵浦满负荷再运转15小时。

检查指南

船舶操作公司应制定应急消防泵的启动和测试程序。

船舶操作公司应制定程序，确保在各种情况下均有进入应急消防泵处所的可能。

船舶应急消防泵的船舶特定启动须知，要使用船舶工作语言，并应明显地展示在该设备附近。该须知不仅适用于合格的轮机人员，也适用于紧急情况下可能需要启动应急消防泵的其他人员。

如必要的话，应急消防泵燃油舱应注入指定燃油以备在零下温度使用。

应急消防泵燃油供应关闭装置的位置和标识必须清晰标记。

建议检查官行动

●察看，如必要时审查公司的应急消防泵的操作和测试程序。

●审查张贴在应急消防泵附近的船舶特定的启动须知。

●如果应急消防泵所在位置通过机器处所进入，则核实：

○机器处所和应急消防泵所在处所之间的气锁门是关闭的，没有阻挡其关闭的迹象。

○从甲板进入的第2通道未锁闭或关闭，以防止从外部进入。

●核实应急消防泵的进口阀和出口阀清晰标记并保持开启状态。

●如果安全可行，观察应急消防泵的启动，并核实应急消防泵达到并保持要求的压力，同时通过锚链水或其他出口排放。

●如果应急消防泵是柴油机驱动：

○查看应急消防泵燃油舱油位。

○如果船舶正在零下温度操作，核实舱内燃油为指定在零下温度使用。

○最近演习的日期和时间与记录在航海日志中的船舶活动一致。

○如果允许的话，观察应急消防泵发动机速闭阀的测试。

●如果必要的话，审查保养记录，核实应急消防泵和速闭阀的测试已按保养程序进行。

●如果启动应急消防泵不可行，询问1名高级船员或普通船员，验证他们熟悉应急消防泵及其柴油机的手动启动。

预期证据

●公司的应急消防泵的操作和测试程序。

●启动应急消防泵的船舶特定程序。

●如果驱动使用柴油机，应急消防泵和发动机以及燃油速闭阀的船上测试记录。

负面观察项的潜在证据

●没有公司的应急消防泵启动和测试程序。

●如果通过机器处所进入应急消防泵所在处所：

○1个或2个气锁门开启，或者有过阻挡其关闭的迹象。

○第2通道门锁闭或关闭，当机器处所着火时人员不能从外部甲板进入应急消防泵所在处所。

●没有船舶特定的启动须知张贴在应急消防泵附近。

●如果泵浦设计为远程操作，应急消防泵海水吸入或排出阀关闭。

●如果安装了操作应急消防泵的远程手动泵，海水吸入阀失效。

●张贴的启动须知不清晰或不适合。

●高级船员和/或普通船员不熟悉应急消防泵船舶特定的启动须知。

●采用主要启动方式或者手动启动方式，应急消防泵柴油机尝试启动3次均未成功。

●在不超出启动须知所述，又不进行手动干预的情况下，应急消防泵无法获得负压或产生要求的压力和/或流量。

●如果安装了应急消防泵及其柴油发动机，则应急消防泵或其柴油发动机在任何方面有缺陷。

●应急消防泵或其管路明显漏水。

●轮机员不熟悉应急消防泵及其发动机或燃油速闭阀的操作和测试程序。

●舱内没有足够运行3小时的燃油或者液位没有达到要求。

●燃油舱内和处所外部的燃油不充足，无法支持应急消防泵满负荷运转至少18小时（15+3小时）。

●船舶航行或曾经航行在零度以下区域，但是舱内不是指定零下温度使用的燃油。

●如果按要求安装了燃油速闭阀，其位置不在处所的外部，或者操作不正确。

●没有保养和/或测试记录或记录不完整。

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